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（中央社記者陳家倫台北2日電）海基會副董事長兼秘書長張天欽今天說，總統蔡英文的國慶發言更有彈性，只要不涉任何政治前提，什麼都可以談。他認為，不要自己設定一個可能「永遠沒有交集」的情形會比較好。
張天欽也是行政院大陸委員會副主任委員，他今天以海峽交流基金會副董事長兼秘書長的身分，接受中央廣播電台「兩岸ing」節目訪問時，作上述表示。
中國共產黨總書記習近平在1日與中國國民黨主席洪秀柱會面（洪習會）中，重申堅持「九二共識」、「反台獨」，節目主持人並就此詢問張天欽的看法。
張天欽說，蔡總統5月20日就職已經說過，「一個中國的部分我們不會去談，九二共識我們會談的是九二會談」，也會依照中華民國憲法、兩岸人民關係條例其他法律規定來處理兩岸事務。
張天欽表示，蔡總統在10月10日的國慶發言優惠網站是更有彈性的，只要不涉任何政治的前提，什麼東西都可以談，大家用「和平穩定的主軸」來談。
張天欽認為，不要自己設定一個可能是「永遠沒有交集」的情形，這是會比較好的。
另外，根據央廣網站刊出的新聞內容，張天欽還說，「這種（總統國慶演說）等優惠專區於是在光譜上是有往中間來移動」。
央廣的網路新聞內容還指出，張天欽覺得比較可惜的是，習近平在「洪習會」裡所談的，還是堅持一個中國及所謂的「九二共識」、「反台獨」等主張。1051102
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳信榮╱專題報導】
台灣車愈開愈老，國內車廠愈來愈煩惱！根據車商最新的調查，國人換購新車時前車車齡，今年已經來到史上最老的16年，在換購占比超過8成的台灣新車消費市場，意味車子愈來愈難賣。
目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑，但驚人的是，有過半的車已上路超過10年，20年以上的高齡車還有至少百萬輛；網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時，這些耗油、高汙染，且安全性較低的車開在路上，難道不是「第四寶」嗎？
看在車商眼裡，車輛使用年限逐年拉長的原因，除了因造車工藝品質提升這一點，值得慶幸外，其他原因都讓車商很煩惱。
車商分析，台灣逐漸步向高齡化社會，和美、日等先進國家一樣，汽車駕駛人年齡逐年提高，加上少子化的趨勢，更加劇此一現象新上市；汽車駕駛人高齡化，也影響到購買新車熱情，「車子還能動、還很好開」，就不願換車。
但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素，也愈來愈貴，看在老車主眼裡，「新車怎麼這麼貴！比我那時候買的還貴出一大截！」對換購新車更為退縮。
車商點出另一大隱憂，就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代，買車是拚鬥成就的指標之一，許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代，買下人生第一輛豪華轎車；但對新新世代的年輕族群而言，買車並非必要，可以搭捷運、坐公車，一樣可以達到移動的需求，談網路3C產品可能比聊汽車有趣。
新車每2年一小改、每4年一大改折扣，就是抓準過去消費者平均每4～5年換車的需求，但近年來，台灣人換購新車的年限，卻一路拉長，自2010年突破10年後，還持續向上堆疊，2014年更來到14年，今年更一舉推升至史上最老的16年。
不過車廠主管分析，國人換購新車年限，去年原本已微降至13年，今年卻突然「爆老」至16年，應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關，促使更多老車、古董車車主進場換車，預料明年換購新車的年限將會明顯下降，至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。
台灣老車占比居高不下，歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」，沒有罰則、擁車低付擔的情況下，讓許多人寧願繼續將就著開，讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊，「建設再多高速公路、畫再多停車格，也追不上車輛的成長速度，無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車！」
以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘汰老車的成效。
相較於新車，老車容易「顧路」，安全性、環保、油耗表現都不若新車，國內車廠業者建議，政府要解決老車問題，應該要有蘿蔔、也要有棍子；今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」，大可利用這樣的機會，拿出強迫退場機制的「棍子」，例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制，加速老車淘汰，不要只是認為開老車的是弱勢族群，不願得罪、鄉愿地不積極處理，最後衍生更大的汙染、安全問題。
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