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(中央社記者陳家倫台北2日電)海基會副董事長兼秘書長張天欽今天說,總統蔡英文的國慶發言更有彈性,只要不涉任何政治前提,什麼都可以談。他認為,不要自己設定一個可能「永遠沒有交集」的情形會比較好。

張天欽也是行政院大陸委員會副主任委員,他今天以海峽交流基金會副董事長兼秘書長的身分,接受中央廣播電台「兩岸ing」節目訪問時,作上述表示。

中國共產黨總書記習近平在1日與中國國民黨主席洪秀柱會面(洪習會)中,重申堅持「九二共識」、「反台獨」,節目主持人並就此詢問張天欽的看法。

張天欽說,蔡總統5月20日就職已經說過,「一個中國的部分我們不會去談,九二共識我們會談的是九二會談」,也會依照中華民國憲法、兩岸人民關係條例其他法律規定來處理兩岸事務。

張天欽表示,蔡總統在10月10日的國慶發言優惠網站是更有彈性的,只要不涉任何政治的前提,什麼東西都可以談,大家用「和平穩定的主軸」來談。

張天欽認為,不要自己設定一個可能是「永遠沒有交集」的情形,這是會比較好的。

另外,根據央廣網站刊出的新聞內容,張天欽還說,「這種(總統國慶演說)等優惠專區於是在光譜上是有往中間來移動」。

央廣的網路新聞內容還指出,張天欽覺得比較可惜的是,習近平在「洪習會」裡所談的,還是堅持一個中國及所謂的「九二共識」、「反台獨」等主張。1051102

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳信榮╱專題報導】

台灣車愈開愈老,國內車廠愈來愈煩惱!根據車商最新的調查,國人換購新車時前車車齡,今年已經來到史上最老的16年,在換購占比超過8成的台灣新車消費市場,意味車子愈來愈難賣。

目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑,但驚人的是,有過半的車已上路超過10年,20年以上的高齡車還有至少百萬輛;網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時,這些耗油、高汙染,且安全性較低的車開在路上,難道不是「第四寶」嗎?

看在車商眼裡,車輛使用年限逐年拉長的原因,除了因造車工藝品質提升這一點,值得慶幸外,其他原因都讓車商很煩惱。

車商分析,台灣逐漸步向高齡化社會,和美、日等先進國家一樣,汽車駕駛人年齡逐年提高,加上少子化的趨勢,更加劇此一現象新上市;汽車駕駛人高齡化,也影響到購買新車熱情,「車子還能動、還很好開」,就不願換車。

但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素,也愈來愈貴,看在老車主眼裡,「新車怎麼這麼貴!比我那時候買的還貴出一大截!」對換購新車更為退縮。

車商點出另一大隱憂,就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代,買車是拚鬥成就的指標之一,許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代,買下人生第一輛豪華轎車;但對新新世代的年輕族群而言,買車並非必要,可以搭捷運、坐公車,一樣可以達到移動的需求,談網路3C產品可能比聊汽車有趣。

新車每2年一小改、每4年一大改折扣,就是抓準過去消費者平均每4~5年換車的需求,但近年來,台灣人換購新車的年限,卻一路拉長,自2010年突破10年後,還持續向上堆疊,2014年更來到14年,今年更一舉推升至史上最老的16年。

不過車廠主管分析,國人換購新車年限,去年原本已微降至13年,今年卻突然「爆老」至16年,應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關,促使更多老車、古董車車主進場換車,預料明年換購新車的年限將會明顯下降,至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。

台灣老車占比居高不下,歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」,沒有罰則、擁車低付擔的情況下,讓許多人寧願繼續將就著開,讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊,「建設再多高速公路、畫再多停車格,也追不上車輛的成長速度,無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車!」

以鄰國日本為例,針對5年以上老車,逐年加重稅負,迫使車主淘汰老車;新加坡則是從用車證(車牌)下手,每10年一標,在車牌比車貴的環境下,願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高,間接達到加速淘汰老車的成效。

相較於新車,老車容易「顧路」,安全性、環保、油耗表現都不若新車,國內車廠業者建議,政府要解決老車問題,應該要有蘿蔔、也要有棍子;今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」,大可利用這樣的機會,拿出強迫退場機制的「棍子」,例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制,加速老車淘汰,不要只是認為開老車的是弱勢族群,不願得罪、鄉愿地不積極處理,最後衍生更大的汙染、安全問題。

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